Ang mga diaphragm compressor ay karaniwang pinapagana ng isang de-kuryenteng motor at pinapagana ng isang sinturon (maraming kasalukuyang disenyo ang gumagamit ng mga direct-drive coupling dahil sa mga kaugnay na kinakailangan sa kaligtasan). Ang sinturon ang nagpapaikot sa flywheel na nakakabit sa crankshaft, at ang crank naman ang nagpapaikot sa connecting rod. Ang connecting rod at ang crosshead ay konektado sa pamamagitan ng isang crosshead pin, at ang crosshead ay nagpapaikot sa settlement segment.
Ang hydraulic piston (piston rod) ay nakakabit sa crosshead. Ang piston ay tinatakan ng mga piston ring at gumagalaw sa isang hydraulic cylinder. Ang bawat galaw ng piston ay bumubuo ng isang takdang dami ng lubricating oil, sa gayon ay nagtutulak sa diaphragm na gumalaw. Ang lubricating oil ay kumikilos sa diaphragm, kaya ito talaga ang diaphragm na naka-compress na gas.
Ang mga pangunahing tungkulin ng hydraulic oil sa mga diaphragm compressor ay: pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi; pag-compress ng gas; at pagpapalamig. Ang sirkulasyon ng lubricating oil ay nagsisimula sa crankcase, kung saan pumapasok ang oil sump ng crankcase. Ang lubricating oil ay pumapasok sa inlet filter, at ang lubricating oil ay karaniwang pinapalamig ng isang water-cooled cooler. Ang lubricating oil ay pumapasok sa mechanical oil pump at sinasala sa pamamagitan ng filter. Pagkatapos, ang lubricating oil ay nahahati sa dalawang paraan, ang isang paraan ay para sa pagpapadulas ng mga bearings, maliliit na ulo ng connecting rod, atbp., at ang isa naman ay papunta sa compensation pump, na ginagamit upang itulak ang paggalaw ng diaphragm.
Oras ng pag-post: Mayo-06-2022